Die Elferfreunde das unabhängige Porscheforum.

Liebe Freunde der zügigen Fahrweise,
da hab ich doch meine Frau zum Flughafen gebracht und wollte dann noch eine nette Tour fahren. Mein 911 Targa 3,6 l Bj. 2002 hat aber kurz nach dem Start weisse Wolken produziert. Also bin ich statt ner kleinen Tour sofort zum PZ Hofheim gefahren. Die hatten den Wagen erst im August zu TÜV und ASU. Letzte Inspektion und 111 Punkte Check im Juli. Netterweise hat das PZ das Kühlsystem gleich mal aufgefüllt und abgedrückt und nach 10 Minuten war der Druck unverändert. Man gab mir noch den Hinweis immer mal nach dem Wasser zu sehen, ich könne aber die Tour mit dem PC Rhein Main beruhigt mitfahren. Die Tour hat richtig Spass gemacht aber das ist ein anderes Thema. Hier will ich Euch an meinen Erfahrungen teilhaben lassen, denn es wurde natürlich immer schlimmer. Frank hat dann auf besagter Ausfahrt schon mal festgestellt, dass irgendwo auch Öl verbrannt würde, was mich wieder zum PZ getrieben hat. Natürlich war die Versicherung gerade im Sommer abgelaufen und wurde mit Hinweis auf den Kilometerstand 148.000 auch nicht mehr verlängert. Fand ich nicht lustig.

Also nächste Episode. Nachdem der Wagen nochmals im PZ durchgesehen wurde, hat mir ein Mitarbeiter eröffnet, dass vermutlich die Zylinderkopfdichtung die Ursache ist. Das hat mich nun nicht wirklich überrascht. Allerdings der Preis für eine Neue 2,5 k pro Seite. Wenn es dann och weitere Schäden gäbe, was man natürlich nicht ausschliessen könne, wäre dann ein ATM für 18k fällig. Hier endete mein Gespräch mit dem PZ.

Nun kam die Phase der völligen Irrritation. Wer sonst kann einen Motor reparieren, damit es bezahlbar bleibt? MIt wem ich auch gesprochen habe - und es gab aus dem Vorstand des PC Rhein Main viel Unterstützung - es gab zu jedem Anbieter mindestens zwei Meinungen. NAtürlich eine Empfehlung und ein klares Finger weg. Als Porsche Neuling war ich echt verunsichert. Am Ende habe ich die Reparatur auf Anraten eines Vorstandsmitgliedes bei Thomas Stein im Vogelsberg in Auftrag gegeben.

Nach dem Ausbau des Motors stellte sich heraus, dass ein Marder den Kabelbaum verfrühstückt hat und eine Menge Federvieh neben dem Wärmetauscher abgeladen hat. Witzig, dass das noch niemand gefunden hatte. Die Bilder haben leider zu viel Speicherplatz. Konnte ich nicht beifügen.

Ich werde Euch auf dem laufenden halten, wie es weitergeht. Vielleicht hat der ein oder andere auch noch einen guten Tip aus eigenen Erfahrungen, worauf ich achten soll?

Herr Pasternak, damals noch PZ Hofheim, der mit die Versicherung ein Jahr zuvor verkauft hatte teilte mir mit, dass die Originalgarantie von Porsche nach 10 Jahren endet und die von Menneks bei 140.000 km Laufleistung. Wenn Du mich fragst, haben die beim 111 Punkte Check gemerkt , dass die Kopfdichtung was hat und deshalb nicht weiterversichert. Denn ein Jahr zuvor hatte ich auch schon 143.000 drauf. Aber immerhin haben sie mir den Check dann nicht mehr in Rechnung gestellt. Hilfsweise bekam ich die Klassikkarte, damit ich die Teile billiger bekomme.

Nein es qualmte leider erst zwei Wochen nach Ablauf der alten Garantie. Die endete im Juli 2012. Das war halt Pech. Und TÜV/ASU war erst im August fällig. Da hätte man m.E. aber schon was merken müssen. Wenn die Kopfdichtung etwas hat, dürften die Abgaswerte durcheinander kommen. Wenn man nicht zwingend beide Bänke messen muß, reicht ja aber eine dichte Seite. Dann klappts auch mit den Werten. Ich würde gerne ein paar Bilder vom Fortgang der Reparatur einstellen, scheitere aber bisher an der 250k Grenze.

Freut mich, dass Euch das Nest gefallen hat. Vielen Dank übrigens an Thomas Stein für das Hochladen der Bilder. Ich war etwas fassungslos. Zumal ich nicht eine Feder in der Garage gefunden habe. Heute war der Gutachter von meiner Versicherung da und die gute Nachricht dürfte wohl sein, dass die Allianz den Kabelbaum ersetzt. Hoffentlich Allianzversichert heisst es doch. Doch zurück zu den Folgeschäden.
Die Frage die mich jetzt umtreibt ist die. Soll ich mit 3,6l oder mit 3,8 l Hubraum weiterfahren? Der Unterschied im Preis ist beachtlich, aber auch erklärbar. Einzelanfertigung der Kolben, andere Buchsen andere Kolbenringe und die Zylinderkopfdichtung vom Original 3,8 l passt natürlich nicht zu einem aufgebohrten 3,6er. Also auch hier Handarbeit. Nun komme ich aber so langsam in Richtung der Regionen, die mir das PZ schon für einen neuen 3,6l Motor aufgerufen hat.

Zitat von »Capt.Kirk«

Es gibt doch komplette Sätze für die 3,8 Ltr. Hubraumerweiterung von Mahle incl. der Buchsen Kolben und Kolbenringe. Da muss doch kein Kolben in Einzelanfertigung hergestellt werden.

Da streiten sich nun die Experten und der Laie wundert sich.